Protitankové využitie a servis 76-85 mm sovietskych samohybných zbraní
V záverečnej fáze druhej svetovej vojny mala Červená armáda samohybné delostrelectvo kalibru 76, 85, 100, 122 a 152 mm. Nie všetky boli optimálne na protitankový boj, ale keď sa v dosahu ich zbraní objavili nepriateľské obrnené vozidlá, všetky sovietske samohybné delá po nich strieľali, na čo mali protipancierovú municiu. Samohybné delá s delami 122-152 mm však tiež vykazovali dobré výsledky pri použití streliva s vysokou výbušnosťou. Okrem techniky domácej výroby sa počas vojny a v prvých povojnových rokoch používali koristné nemecké samohybné delá s vysokovýkonnými delami kalibru 75-150 mm. Pôvodne som plánoval porovnať v jednej publikácii všetky sovietske samohybné delá a koristnú techniku, ktorá bola v jednotkách v prvých povojnových rokoch. S množstvom informácií sa však ukázalo, že je potrebné tieto informácie rozdeliť do niekoľkých článkov. Dnes budeme hovoriť o 76-85 mm samohybných zbraniach, ktoré zostali v prevádzke do roku 1946.
SU-76M
Počas bojov vznikla potreba ľahkých samohybných delostreleckých jednotiek schopných podporovať pešie jednotky paľbou, pohybujúce sa na vzdialenosť 500-600 metrov za postupujúcim vojskom. Tieto samohybné delá mali svojimi delami potláčať palebné stanovištia, ničiť opevnenia a ničiť nepriateľskú pechotu. Použitím nemeckej terminológie bol potrebný typický “artsturm”, schopný efektívne strieľať hlavne na vizuálne pozorované ciele. Posádke musela byť zároveň poskytnutá ochrana pred streľbou z ručných zbraní. To kládlo iné nároky na samohybné delá tejto triedy v porovnaní s tankami Pancier samohybného dela pre priamu delostreleckú podporu mohol byť tenší, čo pri zachovaní dostatočne výkonného dela umožnilo zníženie výrobných nákladov zníženie vahi a zvýšenie seriovej výrobi. Koncom roku 1942 sa začali dodávky samohybného dela SU-76. Toto vozidlo vzniklo na podvozku ľahkého tanku T-70. Kvôli potrebe umiestniť pomerne veľké delo sa musel predĺžiť trup tanku a následne sa zväčšila dĺžka podvozku. Samohybné delo malo samostatné zavesenie torzných tyčí pre každé zo 6 cestných kolies s malým priemerom na každej strane. Motor, prevodovka a palivová nádrž boli umiestnené v prednej časti pancierového korby vozidla. Pohon pozostávajúci z dvoch 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 k. Kapacita palivových nádrží bola 320 litrov, dojazd vozidla na upravenej ceste dosahoval 250 km. Maximálna rýchlosť na ceste bola až 41 km/h. Hmotnosť v bojovm nasadení je 11,2 tony. Hrúbka pancierovania v prednej projekcii bola 26-35 mm, bočné a zadné – 10-15 mm. Prvá sériová modifikácia mala tiež pancierovú 6 mm strechu.
SU-76 bol vyzbrojený 76 mm kanónom ZIS-ZSh (SH – útočná), špeciálne vyvinutou verziou divízneho dela pre samohybné delo. Vertikálne uhly mierenia sa pohybovali od -3° do +25°, horizontálny palebný sektor bol 30°. Vertikálny uhol zámeru umožňoval dosiahnuť dostrel divízneho dela ZIS-3, teda 13 km, a počas bojových operácií v meste strieľať do horných poschodí budov. Pri streľbe priamou paľbou sa používal štandardný zameriavač dela ZIS-Z a pri streľbe z uzavretých palebných pozícií sa používal panoramatický zameriavač. Bojová rýchlosť streľby nepresiahla 12 rán/min. Strelivo – 60 nábojov. V teréne preukázal SU-76 dobrú mobilitu a rýchlosť v teréne. Palebná sila dela umožňovala efektívne ničiť ľahké poľné opevnenia, ničiť koncentráciu živej sily a za priaznivých podmienok bojovať proti obrneným vozidlám nepriateľa. Relatívne ľahké samohybné delá boli schopné operovať tam, kde nebolo možné použiť ťažšie vozidlá: v horskom, zalesnenom alebo bažinatom teréne. Vzhľadom na značný uhol sklonu dela pre samohybné delo, dostatočne manévrovateľné a proti črepinám chránené lafety mohli strieľať z uzavretých pozícií s účinnosťou, ktorá nie je horšia ako u ťahaných divíznych zbraní.
Prvé sériové SU-76 sa však napriek všetkým potenciálnym výhodám ukazovali ako neuspokojive. Dôvodom bola extrémne nízka technická spoľahlivosť a v dôsledku zlého vetrania sa posádka pri streľbe dusila plynmi z pušného prachu. Došlo k hromadnému zlyhaniu komponentov prevodovky a motora, ku ktorému došlo v dôsledku chybných technických riešení zapracovaných pri návrhu a v dôsledku nevyhovujúcej kvality dielov. Aby sa odstránili hlavné problémy, ktoré viedli k hromadným poruchám, sériová výroba bola dočasne zastavená a kvalifikované opravárske tímy boli vyslané do dielní v prvej línii, ktoré sa zaoberali obnovou SU-76. Pred zastavením sériovej výroby armáda prijala 608 SU-76, z ktorých do začiatku roku 1944 na fronte nezostal žiadny kus. Po analýze príčin technických porúch bola vyvinutá modernizovaná verzia. Okrem skvalitnenia sériových strojov došlo k zmenám v konštrukcii motora, prevodovky a podvozku s cieľom zvýšiť spoľahlivosť a predĺžiť životnosť. Ochrana predného výbežku a bokov SU-76M zostala rovnaká ako v prvej verzii, ale bola odstránená pancierová strecha bojového priestoru. Tým sa znížila hmotnosť samohybného dela z 11,2 na 10,5 tony, čím sa znížilo zaťaženie motora a podvozku. Prechod do bojového priestoru s otvorenou strechou vyriešil problém zlého vetrania a zlepšil viditeľnosť bojiska. V pochodovej polohe bol bojový priestor zakrytý plachtou, ktorá ho chránila pred cestným prachom a zrážkami. Na sebaobranu proti nepriateľskej pechote a letectvu bol zavedený guľomet DT-29 ráže 7,62 mm, namontovaný na sklopnej konzole vo vnútri bojového priestoru napravo od dela alebo na streľbu na protilietadlové ciele na konzole umiestnenej na potrubie privarené k zadnej časti bojového priestoru zhora, ako aj na pravú a ľavú stranu. Jeho kompaktná veľkosť a nízky špecifický tlak na zem (0,545 kgf/cm²) mu umožnili sprevádzať pechotu tam, kde sa stredné tanky nemohli pohybovať. SU-76M dokázal prekonať priekopu širokú až 2 m, sklon až 30° a brod hlboký až 0,9 m. Pred koncom druhej svetovej vojny vstúpilo do jednotiek viac ako 11 000 SU-76M a celkovo sa do konca roku 1945 vyrobilo viac ako 13 000 kusov.
V roku 1944, keď produkcia obrnených zbraní v ZSSR dosiahla maximum, produkcia SU-76M kvantitatívne predstavovala asi 25 % z celkovej produkcie obrnených zbraní a techniky. Tieto ľahké samohybné delá vyzbrojovali niekoľko desiatok samohybných delostreleckých plukov. Od prvej polovice roku 1944 sa formovali samohybné delostrelecké oddiely (každý mal najskôr 12, neskôr 16 SU-76M), ktoré nahradili protitankové stíhacie oddiely v streleckých divíziách. Zároveň začali formovať ľahké samohybné delostrelecké brigády RVGK (64 SU-76M, päť T-70M a tri obrnené vozidlá M3A1 Scout Car). Do konca vojny mala Červená armáda 119 ľahkých samohybných delostreleckých plukov a 7 samohybných delostreleckých brigád V čase svojho vzniku bol SU-76M celkom úspešným vozidlom, ktoré pri správnom používaní vykazovalo dobrú účinnosť. Mnohí velitelia tankových a kombinovaných jednotiek však často posielali ľahko obrnené samohybné delá spolu so strednými a ťažkými tankami pri samovražedných frontálnych útokoch. Negatívnu úlohu zohral fakt, že osádky samohybných diel boli obsadené bývalými tankistami, ktorí o taktike samohybného delostrelectva nemali ani poňatia. To všetko viedlo k neoprávneným stratám. Najväčšiemu riziku zo strany členov posádky bol vystavený vodič-mechanik, ktorého pracovisko sa nachádzalo vedľa palivovej nádrže a pri zásahu granátom občas zhorel zažiVa. V prvej fáze bojového použitia nebola samohybné delo medzi vojakmi populárne a vyslúžilo si veľa nelichotivých prezývok. Ale pri správnom použití sa SU-76M plne osvedčil a bol veľmi dobrou alternatívou k vlečnemu divíznemu delu ZIS-3. S nahromadením skúseností sa účinnosť ľahkých samohybných zbraní zvýšila.
V ofenzíve by SU-76M mohol byť veľmi užitočný, podporoval útok tankov, bol za ich bojovými formáciami a strieľal hlavne spoza krytu na nepriateľské protitankové delostrelectvo, tanky a živú silu, ako aj kryl boky. V obrane sa so samohybným delostreleckým práporom vyzbrojeným SU-76M počítalo predovšetkým ako s protitankovou zálohou a prostriedkom na zvýšenie bojovej stability peších jednotiek. Vozidlá boli spravidla umiestnené na vopred vybavených pozíciách za bojovými formáciami pechoty alebo sa používali ako pojazdné delá. Samohybný prápor mohol byť tiež použitý na krytie najpravdepodobnejších smerov pôsobenia nepriateľských tankových jednotiek, v takom prípade sa počítalo s akciami zo záloh. Čo sa týka protitankových schopností SU-76M, veľa záviselo od taktiky použitia, úrovne vycvičenosti posádky a taktickej gramotnosti veliteľa. Použitie takých silných vlastností SU-76M, ako je dobrá mobilita a vysoká schopnosť prechodu na mäkkých pôdach, kamufláž zohľadňujúca terén, ako aj manévrovanie z jedného úkrytu do druhého, často umožnili dosiahnuť víťazstvo nad tankami nepriateľov.
Prienik pancierom samohybného 76 mm dela sa nelíšil od ťahaného ZIS-3. Podľa referenčných údajov mohla tuponosá priebojná strela 53-BR-350A na vzdialenosť 300 m pozdĺž normálu preniknúť pancierom 73 mm, pod uhlom 60° v rovnakej vzdialenosti bola priebojnosť pancierovania 60 mm až 76 mm. Kanón namontovaný na SU-76M tak mohol s istotou prekonať bočné pancierovanie techniky ako Panzher IV alebo tanku Panther. Streľba kumulatívnych nábojov používaných v tejto technike bola prísne zakázaná z dôvodu nespoľahlivej činnosti poistiek a rizika prasknutia hlavne pri streľbe zo 76 mm divíznych a tankových zbraní. Tvrdenia, že na konci roku 1944 sa v zásobe munície ZIS-3 objavili kumulatívne náboje, nie sú pravdivé. Posádka SU-76M, operujúca zo zálohy s minimálnym dosahom, s podkalibrovými projektilmi 53-BR-354P v muničnom náklade mala dobrú šancu zasiahnuť nemecký ťažký tank. Tento projektil s hmotnosťou 3,02 kg mal počiatočnú rýchlosť 950 m/s a bol schopný preraziť 300 mm panciera na vzdialenosť 102 m pri normálnych uhloch. Vo vzdialenosti 500 m bola penetrácia panciera 87 mm. Stojí však za to povedať, že podkaliberné projektily boli primárne posielané do stíhacích a protitankových divízií. Ak boli v náklade munície SU-76M, potom vo veľmi obmedzenom množstve a boli pod špeciálnou kontrolou. Existujú príklady úspešného použitia 76 mm samohybných zbraní proti stredným a ťažkým nepriateľským tankom.
Napríklad 14. januára 1945 štyri SU-76M z 1897. SAP počas bitky v okolí obce Lertseghalat v zálohe za železničným násypom zautičili na deväť nemeckých Pz.Kpfw. V. tanky Panther sa priblížili na vzdialenosť 250-300 m, šesť znich bolo zničených čelne a tri tanky vyradili streľbou do strán. Zároveň v záverečnej fáze vojny klesol význam SU-76M ako protitankovej zbrane. V tom čase už boli naše jednotky dostatočne nasýtené špecializovanými ťahanými protitankovými delami a účinnejšími stíhačmi tankov a nepriateľské tanky na bojisku sa stali vzácnosťou. Okrem palebnej podpory sa samohybné delá používali ako ťahače, na presun nákladu, pechoty a evakuáciu ranených v teréne. Po skončení 2. svetovej vojny sa Su-76M naďalej aktívne používali a v prvej povojnovej dekáde sa ich dokonca pokúšali modernizovať. V novembri 1947 bolo v bojových jednotkách uvedených 5851 strojov. Aby sa zvýšila schopnosť ničiť obrnené ciele, náklad munície zahŕňal strely s modernizovanými kumulatívnymi projektilmi BP-350M, ktoré konečne dostali spoľahlivé a bezpečné poistky. Takáto strela s hmotnosťou 3,94 kg pri uhle dopadu 60° mohla preniknúť pancierom až do hrúbky 75 mm. Podkaliberná strela BR-354N s hmotnosťou 3,02 kg mala počiatočnú rýchlosť 950 m/sa na vzdialenosť 500 m dokázala preniknuť 125 mm pancierom. V roku 1955 sa začali výrobť kumulatívne nerotačné projektili1 BK-354M so zvýšenou priebojnosťou pancierovania, ale v tom čase bol SU-76M už na konci svojej kariéry.
V roku 1950 Automobilový závod Molotova Gorkého začal vyrábať pohonné jednotky modelu 15A určené na inštaláciu na samohybné delostrelecké jednotky SU-76M počas ich veľkých opráv. Táto pohonná jednotka pozostávala z dvoch motorov GAZ-51 zapojených do série pružnou spojkou. Motor GAZ-51 bol modernizovaný motor GAZ-11, ktorý vyrábal Automobilový závod Molotova Gorkého pre párové jednotky modelu 15 (GAZ-203) počas Veľkej vlasteneckej vojny. Po modernizácii dosahoval celkový výkon pohonnej jednotky 170 koní, no pre zvýšenie životnosti v mieri bola maximálna rýchlosť obmedzená na 30 km/h. Koncom 40-tych rokov SU-76M už plne nespĺňal moderné požiadavky tohto typu inštalácie, ale stále bol schopný poskytovať palebnú podporu pechote a bojovým obrneným vozidlám. Aj keď predstavoval hrozbu najmä pre ľahko obrnené vozidlá, ktorých bývalí spojenci mali veľa. Hromadný odpis SU-76M v sovietskej armáde sa začal koncom 50. rokov 20. storočia, no niektoré vozidlá prežili až do prvej polovice 60. rokov. V 50-tych rokoch boli z niektorých samohybných zbraní odstránené 76mm delá a kým sa jednotky nenasýtili špecializovanými vozidlami, používali sa ako obrnené transportéry a ľahké delostrelecké ťahače. SU-76M sa zúčastnil bojových operácií na Kórejskom polostrove. Podľa referenčných údajov dostali jednotky KĽDR 132 samohybných zbraní. Americkí vojaci kontrolujú Su-76M, ktorý bol zostrelený v Kórei Až do konca 76. rokov slúžili samohybné delá SU-1960M v ozbrojených silách štátov, ktoré boli súčasťou Varšavskej zmluvy a v Juhoslávii. V Albánsku slúžili do roku 1994.
SU-85
Do roku 1943 sa výrazne zvýšila ochrana a palebná sila nepriateľských tankov a útočných zbraní. Aj keď Nemci mali málo Pz.Kpfw. Ťažké tanky VI Ausf.H Tiger, a tie nemali zásadný vplyv na priebeh vojenských operácií na východnom fronte, nové modifikácie Pz.Kpfw. Masovo sa objavili IV stredné tanky s hrubým čelným pancierovaním, vyzbrojené 75 mm delami s dlhou hlavňou, ako aj modernizované stíhače tankov StuG.III a StuG.IV s novými delami a zvýšenou ochranou. Teda nemecký tank Pz.Kpfw. IV Ausf.G, chránený 80 mm čelným pancierom, bol od jari 1943 vyzbrojený 75 mm kanónom Kw.K.40 L/48. Pancierový projektil vystrelený z neho na vzdialenosť 1000 m bol schopný preraziť pancier s hrúbkou 85 mm. Nové nemecké stredné tanky tak mali v roku 1943 výraznú prevahu nad sovietskymi tankami, pokiaľ ide o prieraznosť pancierovania ich zbraní, a čo sa týka ochrany v čela tanku, mali blízko k ťažkým tankom. Posilnenie pancierovej ochrany a delostreleckej výzbroje nepriateľských tankov si vyžiadalo našu reakciu. Jedným z opatrení zameraných na kompenzáciu vznikajúcej kvalitatívnej prevahy Panzerwaffe bol v ZSSR vývoj stíhača tankov vyzbrojeného 85 mm kanónom D-5S-85.
Samohybné delo s označením SU-85 bolo vytvorené na základe SU-122 (so 122 mm húfnicou M-30S), ktorá bola vyrobená v závode Ural Heavy Machinery Plant (UZTM) v Sverdlovsku. 85 mm kanón s balistikou protilietadlového dela 53-K mal dobré schopnosti na boj s obrnenými vozidlami. Kaliber hlavne D-5S-85 bol 48,8 mm, dosah kanónu bolo 3,8 km. Maximálny dostrel fragmentačného granátu bol 12,7 km. Vertikálne zameriavacie uhly boli od -5° do +25°, horizontálny palebný sektor bol ±10°. Bojová rýchlosť streľby bola 5-6 rán za minútu až 8 rán za minútu. Náklad munície 48 nábojov, okrem fragmentačných nábojov, zahŕňal priebojný kaliber: 53-BR-365 (tupá hlava) a BR-365K (ostrá hlava) s hmotnosťou 9,2 kg, ako aj 53 -BR-365P podkaliberná strela cievkového typu s hmotnosťou 5 kg. Podľa referenčných údajov projektil 53-BR-365 s počiatočnou rýchlosťou 792 m/s vo vzdialenosti 1000 m pod normálnym uhlom mohol preniknúť cez pancierovú dosku s hrúbkou 102 mm. Podkalibrová strela 53-BR-365P s počiatočnou rýchlosťou 1050 m/s na vzdialenosť 500 m pri zásahu v pravom uhle prekonala pancierovú ochranu o hrúbke 140 mm. SU-85 bol teda schopný efektívne bojovať s nepriateľskými strednými tankami na vzdialenosť viac ako kilometer a na kratšie vzdialenosti, prenikať cez čelný pancier ťažkých tankov.
Počas sériovej výroby boli stíhače tankov vybavené aj delami D-5S-85A. Táto úprava sa líšila spôsobom výroby hlavne a konštrukciou bloku záveru, ako aj hmotnosťou pohiblivých častí: 1230 kg pre D-5S-85 a 1370 kg pre D-5S-85A. Samohybné delá vyzbrojené delami D-5S-85A boli označené ako SU-85A, ale SU-85 a SU-85A nemali žiadne vonkajšie rozdiely. Pokiaľ ide o mobilitu a ochranu, SU-85 bol zhruba ekvivalentný strednému tanku T-34 z roku 1942. V bojovej polohe vozidlo vážilo 29,6 tony. Hrúbka čelného panciera skloneného pod uhlom 50° bola 45 mm. Boky a zadná časť boli tiež hrubé 45 mm. Zbraň bola zakrytá 60 mm maskou. Maximálna rýchlosť na ceste bola 47 km/h. Dojazd bol až 400 km. Pri jazde v meste, zalesnenom alebo veľmi členitom teréne musel byť vodič obzvlášť opatrný, keďže pri odbočovaní bola vyššia pravdepodobnosť zachytenia dlhého dela o budovu či strom, ako aj naberanie zeminy v prudkom zjazde. Posádku samohybného dela tvorili 4 vojaci umiestnení v bojovom priestore v kombinácii s riadiacim priestorom. Posádka nastupovala a vystupovala zo samohybného delo cez poklop vodiča a dvojkrídlový poklop umiestnený v zadnej časti strechy a zadnom plechu korby kabíny.
Na základe bojových skúseností pri navrhovaní SU-85 konštruktéri venovali osobitnú pozornosť zabezpečeniu správnej úrovne viditeľnosti a ovládania riadenia. Na pravej strane strechy kabíny bola veliteľská kupola bez vstupného poklopu, ktorá slúžila veliteľovi samohybného dela na pozorovanie terénu a úpravu paľby. SU-85 používal jednotky a zostavy, ktoré boli dobre testované na tankoch T-34 a samohybných delách SU-122 a spoľahlivosť vozidla bola celkom uspokojivá. Prvá séria samohybných zbraní mala výrobné chyby, ale po začatí hromadnej montáže a odstránení zistených nedostatkov neboli žiadne osobitné sťažnosti na kvalitu výroby. V roku 1944 boli zosilnené predné pancierovanie, čím sa zvýšila ich životnosť.
Stredné samohybné delostrelecké pluky mali mať podľa počiatočnej personálnej tabuľky 16 samohybných diel (4 batérie po 4 SU-85) a jedno veliteľské vozidlo T-34. Na komunikáciu bolo k dispozícii ľahké obrnené vozidlo BA-64. Vo februári 1944 boli všetky pluky presunuté na nový personálny stôl, podľa ktorého mal SAP 21 vozidiel: 4 batérie s 5 jednotkami a 1 samohybné delo pre veliteľa pluku. Okrem toho pluk dostal rotu samopalníkov a čatu sapérov. Samohybné pluky SU-85 boli zavedené do tankových, mechanizovaných a jazdeckých zborov a mali poskytovať palebnú podporu a zvyšovať protitankové schopnosti. Samohybné delá sa používali aj v stíhacích protitankových delostreleckých brigádach ako mobilná záloha. SU-85 dostal od vojakov kladné hodnotenie. Samohybné delá vstúpili do boja na jeseň 1943 a dobre si viedli v bojoch o ľavobrežnú Ukrajinu. Ale spravodlivo by sa malo povedať, že inštalácie vyzbrojené 85 mm kanónmi sa oneskorili najmenej o šesť mesiacov. Nasadenie týchto strojov v lete 1943 mohlo mať vážny dopad na priebeh vojenských operácií a znížiť Ruské straty. V priamej konfrontácii s nepriateľskými tankami veľa záviselo od schopností a koordinovaných akcií posádky. Horizontálny zameriavací sektor dela bol malý a vodič-mechanik sa priamo podieľal na procese zamerania na cieľ. Pracovné podmienky v bojovom priestore SU-85 boli lepšie ako vo veži tanku T-34-85, ktorý bol tiež vyzbrojený 85 mm kanónom. Prítomnosť priestrannejšej kabíny a pohodlný prístup k skladu munície mali pozitívny vplyv na praktickú rýchlosť streľby a presnosť streľby. Posádky samohybných zbraní sa zároveň sťažovali, že dlhotrvajúca streľba maximálnou rýchlosťou je ťažká z dôvodu zlého vetrania. V čase, keď sa na predných liniách objavili SU-85, ich 45 mm trup a pancier kabíny už neposkytovali dostatočnú ochranu pred nepriateľskými delami s 75 mm kanónom. Nemecké 7,5 cm tankové delo KwK 40 L/48 s istotou preniklo cez čelný pancier sovietskeho SU-85 zo vzdialenosti 1500 m. Pre nízku siluetu SPG však bolo ťažšie ho trafiť ako tank a SU-85 mal veľkú šancu poraziť „Štvorku“ v súboji. Úspešný boj s PzKpfw. V a Pz.Kpfw. Ťažké tanky VI bolo možné so správnou taktikou ničiť.
Posádky sovietskych 85 mm SPG opakovane ničili Tigre a Panthery bez strát, operovali zo zálohy. Počas skutočných bojových stretov s nemeckými ťažkými tankami sa zistilo, že 85 mm kanón preniká predným pancierom Tigra zo vzdialenosti 600 – 800 m a jeho stranou zo vzdialenosti 1 000 – 1 200 m, čo vo všeobecnosti zodpovedá získaným údajom na skúšobnom poligone. SU-85 utrpel svoje hlavné straty, keď samohybné delá, určené na posilnenie protitankovej obrany, použili ako líniové tanky takticky negramotní velitelia pechoty sa vrhli do útokov na dobre opevnenú nepriateľskú obranu a mínové polia.
Po tom, čo SAP vybavené SU-85 utrpeli koncom jesene 1944 ťažké straty, vydalo generálne veliteľstvo rozkazy zakazujúce použitie SPG ako tankov. Okrem toho zakázal používať samohybné delostrelecké pluky, ktoré boli súčasťou stíhacích a protitankových brigád, na sprevádzanie tankov a pechoty v izolácii od zvyšku jednotiek brigády. Pokiaľ ide o silu 85 mm fragmentačného granátu O-365K s hmotnosťou 9,54 kg, bol o niečo lepší ako projektil 76 mm, ale pri vykonávaní útočných akcií bola sila tejto munície často nedostatočná.9 Vzhľadom na to, že sa začali vyrábať tanky T-34-85 vyzbrojené 85 mm kanónom a začala sa sériová výroba lepšie chránených samohybných zbraní vyzbrojených 100, 122 a 152 mm delami, výroba SU-85 bola obmedzená.
Celkovo od augusta 1943 do roku 1944 armáda prijala 2315 vozidiel. Keď hovoríme o samohybnom dele SU-85, nemožno nespomenúť SU-85M, ktorý bol prechodom na SU-100. Toto vozidlo malo novú kabínu so 75 mm hrubým čelným pancierom a bolo o 2 tony ťažšie. Vzhľad SU-85 bol spôsobený skutočnosťou, že podnik, ktorý vyrábal 100 mm kanón D-10S, nedržal krok s výrobou pancierových trupov, navyše v čase vzniku SU-100, požadovaný počet nábojov ráže 100 mm nebol k dispozícii.  Samohybná delostrelecká jednotka SU-85M z 13. SAP poľskej armády Od septembra do novembra 1944 bolo vyrobených 315 samohybných diel SU-85M, z ktorých niektoré sa používali v poľskej armáde až do polovice 50. rokov.
V súčasnosti je jediný zachovaný exemplár SU-85M vystavený v múzeu obrnených vozidiel v Poznani. Na konci druhej svetovej vojny mala Červená armáda asi 600 samohybných diel SU-85 a SU-85M. Ale na rozdiel od ľahkých samohybných zbraní SU-76M bola ich služba v delostreleckých plukoch krátkodobá. V aktívnej armáde boli do konca štyridsiatych rokov 20. storočia nahradené vojenské 85 mm samohybné delá novým SU-100, ktorý mal výkonnejšie zbrane a lepšie pancierovanie. Väčšina vyradených SU-85 bola zbavená kovových častí po tom, čo boli rozobrané z komponentov a častí, ktoré by sa dali použiť na tanky T-34-85. Niekoľko desiatok odzbrojených vozidiel slúžilo na výcvik vodiča-mechanika až do polovice 50. rokov. Niektoré z najmenej opotrebovaných SPG boli počas veľkých opráv súčasne prestavané na traktory a obrnené opravárenské a vyprošťovacie vozidlá. Počas prestavby bola na miesto demontovaneho dela privarená pancierová platňa a na vozidlá boli nainštalované navijaky a žeriavy. Uvoľnený priestor vo vnútri pancierovej kabíny umožnil umiestniť ďalších opravárov, nástroje a zváracie zariadenia. V tejto podobe niektoré konvertované SPG prežili až do začiatku 70. rokov 20. storočia.
*Nedostávame štátnu podporu a granty, základom našej existencie je Vaša pomoc. FB obmedzuje publikovanie našich materiálov, NBÚ 4 mesiace blokoval našu stránku, Youtube nám vymazal náš kanál, pre viac príspevkov teda odporúčame nás sledovať aj na Telegrame. Podporte našu prácu: SK72 8360 5207 0042 0698 6942
